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無人機領域的亂象，再次引起管理層的高度重視。5月12日，中國民用航空局專門召開電視電話會，部署對無人駕駛航空器即無人機的專項整治，要求打贏專項整治這場硬仗。
近年來，除專用無人機外，民用無人機也受到更多人的青睞。比如，利用無人機進行航拍等。無人機使用領域的拓展，同時也衍生出“黑飛”、干擾航班等諸多問題。2015年以來，無人機干擾正常航班的事件頻繁發(fā)生。今年4月21日，成都雙流機場就受到4架無人機的干擾，有58個航班備降周邊機場，4架飛機返航，滯留機場的旅客超過了1萬名。截至目前，雖然因無人機干擾還未引發(fā)嚴重的航空安全事故，但其存在的安全隱患仍不容小視。
無人機使用之所以存在諸多問題，除了少數(shù)人法治觀念淡薄外，監(jiān)管不到位也是一個重要原因。目前，在無人機監(jiān)管方面，存在管理制度缺失、進入門檻低、運行管控難、查證處置難等問題。僅從管理層用“打硬仗”來形容專項整治，就可看出這一領域面臨的監(jiān)管挑戰(zhàn)有多大。
我們相信，通過集中整治，無人機使用環(huán)節(jié)存在的無序、無法問題必將得到進一步遏制。但要想將整治的成果長期化，還需要進一步完善相關制度。民航局在部署專項整治工作時也提出，立足長遠，謀劃發(fā)展，把好的管理機制、監(jiān)管方法固化為規(guī)章制度，逐步建立無人機管控長效機制。
要建立管控的長效機制，最主要的是完善法律法規(guī)。目前，相關法律雖然對低空飛行或無人機飛行進行了規(guī)定，但是過于籠統(tǒng)，缺乏針對性的實施細則。《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》等規(guī)定規(guī)范，基本上針對的是使用環(huán)節(jié)，在具體操作過程中，會出現(xiàn)一些新的問題。比如，使用無人機需要申報民航飛行計劃，但據(jù)媒體披露，只有在工商部門和行業(yè)主管部門同時登記注冊的公司才可以提出申請。因為銷售環(huán)節(jié)沒有完全禁止個人購買，這就意味著，你讓他買，正常渠道又不準他飛，這便造成了“黑飛”現(xiàn)象的頻繁發(fā)生。
要建立無人機管控的長效機制，必須從產銷環(huán)節(jié)入手，建立健全系統(tǒng)的管理制度和管理體系。
在生產環(huán)節(jié)，制定統(tǒng)一的國家標準。比如，對于飛行的高度和距離等進行一定的技術限制，不能想怎么飛就怎么飛，想飛多遠就能飛多遠。
在銷售環(huán)節(jié)，進行有效管理。對購買者的資質進行嚴格限定，不能說誰想買都可以買。同時，像機動車管理那樣，按照人機匹配的原則進行實名登記，并且建立起統(tǒng)一的管理系統(tǒng)和平臺。一旦發(fā)現(xiàn)問題，馬上就可以追根溯源，找到機主，這樣既便于管理，也能約束機主的行為。
在使用環(huán)節(jié)，在嚴格執(zhí)行飛行申報的基礎上，對個人擁有的無人機飛行應進行“規(guī)范使用”，不能一拒了之。同時，對于機場等重要場所，需要采取必要的干預措施，如果未經批準進入了限制區(qū)域，那么就通過技術手段進行阻截或者迫降，不能讓其如入無人之境。
