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由北控集團和國防科大等單位聯(lián)合研制，委托中車唐山機車車輛有限公司生產的北京首列磁浮列車已到達北京Ｓ１線石門營車輛段，將啟動列車調試，預計將在２０１７年實現(xiàn)載客運行。
據介紹，Ｓ１線是北京市首條磁浮線，西起門頭溝區(qū)石門營站，東至石景山區(qū)蘋果園站，通車后將有效改善首都西部地區(qū)居民的交通出行條件。磁浮列車時速約１００公里，不僅具有傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)點，更凸顯了磁浮交通安全可靠性高、轉彎半徑小、爬坡能力強、噪聲低等優(yōu)勢。
國防科大相關負責人介紹，Ｓ１線磁浮交通不同于以往的輪軌鐵路，其列車采用抱軌運行模式，車、軌、梁一體，車身緊扣軌道，不會發(fā)生脫軌和翻車事故。而且該列車在具備電制動、機械制動功能的同時，還獨具落車制動功能，可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上。
此外，Ｓ１線磁浮列車具有超強爬坡能力，是輪軌列車爬坡能力的兩倍，最小轉彎半徑不大于７５米，減少占地，相應減少管道拆遷和交通改造，使得工程實施成本大大降低。
關于磁浮列車的電磁輻射問題，北京控股磁懸浮技術發(fā)展有限公司相關負責人解釋，北京市輻射安全技術中心等多家單位進行了系統(tǒng)檢測，直流交流磁場強度較小，結果均符合國家相關標準。相比以往輪軌交通中車輪與軌道的摩擦、撞擊，磁浮列車利用電磁力實現(xiàn)無接觸支承和導向，利用直線電機實現(xiàn)無接觸牽引和電氣制動，避免了傳統(tǒng)輪軌列車的機械磨損和振動。中低速磁浮列車的運行噪聲也非常小。
