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◆自合肥引出，經巢湖、銅陵、蕪湖、宣城、黃山五市，過江西婺源、上饒，福建武夷山、南平，至福州站。新建線路全長806公里，其中安徽段全長343公里。余紅霞/圖
合福鐵路鋪軌現場，遠處合肥高鐵南站雛形初現。
6月25日上午9點，高鐵合肥南站西側一公里外的合福鐵路上，隨著牽引機的拉動，500米長鋼軌從一架鋪軌機中“吐”出，緩緩前移鋪在無砟軌道板上。當天起，合福鐵路安徽段全線進入全面鋪軌階段，這端從合肥鋪向銅陵，另一端由黃山鋪起，計劃最快9月底實現軌道貫通。
預計明年，合福鐵路將正式通車運營，屆時合肥人1個多小時到黃山、婺源，3小時多可到福州。
【“分步走”】安徽段最快9月底鋪完軌
雖然昨天天公不作美下起雨，但作為合福鐵路的重要節點工程標志，鋪軌還是按照原計劃進行。 “現在以機械化操作為主，流水線作業，所以雨天、夜里也能鋪軌。 ”中鐵四局合福鐵路項目部相關人士這樣介紹。
合福鐵路在合肥境內的工程還分為蚌福聯絡線和正線，其中蚌福聯絡線位于合蚌客運專線合肥北城站至高鐵合肥南站，正線從合肥南站引出，西向跨越南淝河、長臨河后漸轉南向，沿巢湖邊南下。
幾百公里的鐵路鋪軌采取“分步走”，合福正線鋪軌以合肥南站為分界點，采用無砟軌道長鋼軌鋪軌機一路向南，鋪到銅陵北站。 “這一段單線有138公里長，雙線鋪軌任務就是276公里。 ”據介紹，長軌機再從銅陵返回合肥，最后鋪設完蚌福聯絡線這一段。
安徽段另一端的鋪軌是從黃山火車站外開始，從黃山鋪往銅陵后，再回到黃山站鋪向我省與江西省交界處。按照工程計劃，安徽段鋪軌將力爭9月底全部結束。
【“巨無霸”】鋪軌機吐出500米長鋼軌
記者在鐵路施工現場看到，隨著鋪軌工作的正式開始，在前方的牽引機的帶動下，兩條長500米的無縫鋼軌慢慢地從鋪軌機中往外“吐”，在導輪的幫助下沿著軌道緩緩向前，一些工人則是隨著軌道同步往前走，一旦看到長軌有些偏離軌道或導輪，立即用撬棍幫助長軌復位。大約近30分鐘，500米長的軌道終于全部安置到軌道板中。
此時，工人們又散回鐵路各自作業，將軌道固定到承軌槽中，安裝軌道扣件，收起導輪，檢測鋪設質量……這一后續整理工序大約耗時1小時，完成后，這對500米長的軌道才算全部裝好。接下來，長長的鋪軌機開動起來，走過這鋪好的500米，繼續進行一個500米鋪設。
一列長長軌機上，只能存12對500米長軌。 “現在一天單線鋪軌能完成6公里，但隨著軌道越鋪越遠，長軌機來回運輸耗時增多，平均下來一天就只能鋪三四公里了。”中鐵四局合福鐵路鋪架項目部工程人員介紹說，這些長軌來自武鋼，由專門的運軌機通過合武鐵路運到合福鐵路的鋪軌基地，目前場內長軌存放量已經達到400對。
【“超聲波”】無縫鋼軌焊接后要做“B超”
“哐哧哐哧”是很多年以來大家形容火車的標志性聲音，因為過去普通鐵路采用的是25米長的鋼軌，用連接板銜接，火車輪通過鐵軌接頭處會產生很大的噪音。而現在飛馳的高鐵列車經過，已經聽不到這種聲音了，無砟軌道上鋪的是500米超長鋼軌，鋼軌之間再用移動焊接技術相連，全程無縫對接。
跟合蚌高鐵設計建設標準一致，合福鐵路也是在無砟軌道上進行無縫鋼軌焊接的技術，全線貫通后，從合肥到福州等于是一根鋼軌。高鐵列車飛馳時，不會再產生沖撞聲，也不會有顛簸感。
此外，每一個500米長軌焊接完成后，還要進行超聲波探傷，就像醫生給人做B超檢查一樣。如發現焊接后的鋼軌內部有損傷，需要切割掉再重新焊接。
【“愿景圖”】明年，合肥人3小時到福州
繼京滬高鐵、合蚌高鐵后，合福鐵路是我省第三條無砟軌道的高鐵。該項目自合肥引出，經巢湖、銅陵、蕪湖、宣城、黃山五市，過江西婺源、上饒，福建武夷山、南平，至福州站。新建線路全長806公里，其中安徽段全長343公里。
合福鐵路預計明年將正式通車，屆時合肥到黃山、婺源只要1個多小時，合肥到福州也只要3個小時。此外，合福鐵路北接合肥樞紐經合蚌客專銜接京滬高速鐵路至北京，還構筑京福快速鐵路大通道，合肥北上、南下的高鐵列車將更多。
