削減車型平臺/架構(gòu)數(shù)量以降低成本，已經(jīng)是汽車行業(yè)大勢所趨，寶馬和梅賽德斯-奔馳兩大豪華車制造商也不例外，近日寶馬和奔馳相繼表示將減少平臺數(shù)量，未來寶馬和MINI品牌將只保留兩大平臺，而奔馳也將減少至四種平臺。對于奔馳和寶馬來講，減少生產(chǎn)平臺的數(shù)量將會給兩家公司帶來巨大收益，包括共享設(shè)備和零部件、提高質(zhì)量以及縮短新車的生產(chǎn)及上市時間。

奔馳：四大平臺成支柱

戴姆勒集團旗下梅賽德斯-奔馳全球研發(fā)負責(zé)人托馬斯·韋伯日前表示，奔馳未來將只采用四大模塊化平臺架構(gòu)，從5年前的九個平臺減少一半以上，“合并平臺帶來的成本節(jié)約不可估量，產(chǎn)品質(zhì)量也有所提升，新車和改款車從構(gòu)思到上市的時間大幅縮短。你將看到我們會投放多少新車到市場，倘若沒有新平臺戰(zhàn)略，是無法實現(xiàn)這一點的。”

奔馳四大新平臺包括：1、MFA平臺，該平臺將衍生前輪驅(qū)動車型，該平臺首款車型奔馳CLA轎車去年9月上市銷售，該平臺也是B級五門純電動車和GLA跨界SUV的基礎(chǔ)，后兩款車分別于7月和9月在美國上市及首發(fā)。另外，MFA平臺還將成為奔馳合作伙伴——英菲尼迪部分車型的藍本，例如初露頭角的英菲尼迪Q30。2、MRA平臺，衍生后輪驅(qū)動車型，首款車為改款奔馳C級，9月在美國上市。該平臺也將用于改款奔馳GLK級緊湊跨界SUV。新一代奔馳S級轎車和轎跑也將采用該平臺的部分零部件，但不是全套。奔馳E級則將于2016年的改款車上采用MRA后驅(qū)平臺。3、MHA平臺，將用于大型跨界SUV，包括前驅(qū)和后驅(qū)構(gòu)型，涵蓋奔馳ML級、奔馳GL級和明年發(fā)布的新款兩門奔馳ML級。4、MSA平臺，該平臺用于新款和改款奔馳跑車，包括兩門SL和SLK車型。

據(jù)悉，隨著通用化平臺和零部件共享策略的推廣，新款和改款奔馳車型將越來越快地從新一代S級旗艦車向低端型號傳播新安全技術(shù)；這些系統(tǒng)包括先進巡航控制系統(tǒng)，配備了環(huán)視攝像系統(tǒng)，能夠保持車輛和前方其他汽車的安全距離，并自動剎車避免撞擊。

寶馬：未來前后驅(qū)平臺各一

據(jù)了解，目前寶馬和MINI總計擁有五大平臺，未來將縮減為兩種平臺——前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動各一種。平臺/架構(gòu)合并戰(zhàn)略可以加快研發(fā)進度，降低成本。如今，寶馬品牌在五大平臺中使用了四種，都是后驅(qū)平臺：1、寶馬1系、2系和3系采用緊湊車平臺。2、寶馬5系、6系、7系和勞斯萊斯古思特采用中大型車平臺。3、寶馬X3和新款X4跨界車共用平臺。其中X4將于2014年4月紐約車展全球首發(fā)。4、寶馬X5和寶馬X6跨界SUV共用另一種SUV平臺。不過寶馬i系列車型，包括i3純電動車和i8插電式混合動力跑車，并沒有涵蓋在平臺合并戰(zhàn)略之中。另外，勞斯萊斯也不會使用寶馬新的后驅(qū)平臺，但會繼續(xù)和寶馬車型共享零部件和部分系統(tǒng)。

未來寶馬將把這五個平臺整合為一個前驅(qū)平臺，生產(chǎn)15款車型，其中有5款寶馬品牌；一個高度靈活的后驅(qū)平臺，生產(chǎn)30款車型。這兩個平臺應(yīng)用后將極大地加強寶馬和勞斯萊斯品牌的內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)，使寶馬推出新車的速度不斷加快。寶馬CEO諾伯特雷瑟夫宣稱，2013年和2014年兩年寶馬集團將上市25款新車和改款車，其中至少有10款車為全新產(chǎn)品。寶馬正在啟動一個內(nèi)部代號為“1號戰(zhàn)略”的龐大計劃，其核心是在平臺、零部件、發(fā)動機等實現(xiàn)全面的共通化。該戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)幫助寶馬集團削減了數(shù)十億歐元的開支，使其在2013年營業(yè)額下滑的情況下，還保持了利潤的增長。當(dāng)“1號戰(zhàn)略”進入成熟階段后，預(yù)計每年將為寶馬節(jié)省數(shù)十億歐元的成本，累計節(jié)約成本將達到上百億歐元。