在石鋼汽車用鋼生產銷售取得好成績的背后，是石鋼人追逐“汽車夢”所付出的努力，這個夢支撐石鋼人一走就是十幾年。

　　降低氧含量敲開市場大“門”

　　石鋼地處河北省省會石家莊，發(fā)展空間受制約，為此他們另辟蹊徑，不擴張一噸產能，在品種結構調整上下功夫。上世紀90年代末，石鋼率先完成了普轉優(yōu)（即普鋼轉向優(yōu)鋼）。本世紀初，隨著冶金行業(yè)轉爐冶煉優(yōu)質鋼技術的日臻成熟，石鋼優(yōu)質鋼的優(yōu)勢逐步消失。石鋼意識到必須調整戰(zhàn)略目標和產品定位，通過產品結構調整培育出自己的核心技術。經過廣泛研究論證，石鋼確定了以開發(fā)優(yōu)質碳素結構鋼、齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼、合金結構鋼五大鋼種為主的特鋼產品生產方向，將汽車這一最具潛力的行業(yè)作為目標，為自己設定了“打造汽車專用鋼棒材強企”的宏偉目標。

　　2002年，石鋼開始與豐田汽車公司接觸，首個回合下來，石鋼被鋼中氧含量這個難點“絆了個大跟頭”。作為與豐田汽車公司達成長期合作的“敲門磚”，石鋼主動提出在一年內將鋼中氧含量由60多ppm降到30ppm以下。為此，石鋼出資4000萬元與豐田汽車控股公司愛知制鋼達成技術協議，邀請愛知制鋼專家7次到石鋼“會診”，并派技術人員到愛知制鋼學習，讓自己的技術人員和操作人員學到了愛知制鋼的精髓和要義。2003年10月，石鋼的鋼中氧含量降至30ppm以下，一舉通過了豐田汽車公司的認證。

　　石鋼人并未就此止步，而是不斷探索前行，如今石鋼供豐田汽車公司的鋼中氧含量已經降至10ppm以下，每年保持著向豐田汽車公司提供1.2萬余噸鋼材的穩(wěn)定供貨量。今年以來，石鋼供給豐田汽車公司的S48、S53汽車用鋼在石鋼的UT探傷合格率一直穩(wěn)定在93%以上，而在豐田汽車公司的探傷檢驗合格率連續(xù)兩年多一直保持100%。

　　石鋼穩(wěn)定提升的產品質量逐漸受到了日系汽車廠家的一致認同，石鋼產品正被逐步用于生產日系汽車的核心零部件，包括變速箱、發(fā)動機（此前都是整機從日本進口）替代進口。

　　權威認證助力市場開拓

　　2009年，石鋼一口氣拿下了三大系列國際權威認證，進一步叩開了國際市場的大門。其中一個是由法國BVQI公司頒發(fā)的TS16949認證證書，此認證主要針對國外汽車的零部件行業(yè)。有了這一“通行證”，石鋼的出口產品就有資格在法國雷諾、標致、雪鐵龍等國際知名汽車上應用了。

　　還是這一年，石鋼迎接了十五六次更為“苛刻”的第二方審核，這些審核主要集中在日本、韓國、美國等國家，包括日本的NSK汽車公司和韓國現代汽車公司等，這標志著石鋼駛上了特殊鋼生產的“快車道”。

　　2011年4月28日，石鋼與德國奔馳汽車公司和寶馬汽車公司中國某加工基地再次簽訂銷售訂單。至此，石鋼已有萬余噸鋼材供應給奔馳汽車公司和寶馬汽車公司，預示著石鋼“特鋼精品戰(zhàn)略”走出了決定性的一步。

　　2012年，在鋼鐵市場形勢異常嚴峻的形勢下，石鋼在結構調整方面成效顯著，全年開發(fā)新產品35個，實現銷量8.5萬噸，累計創(chuàng)效益1167萬元。由于成功開發(fā)出SCM20、20MnCr5HH、30MnVS等品種，石鋼邁出了由商用車向乘用車進發(fā)的步伐。

　　今年初，石鋼提出開展“精品建設年”活動，堅定不移走專業(yè)化、精品化、特色化的發(fā)展道路。這既可以作為對石鋼今后發(fā)展的指引，又可以當成對石鋼此前10多年來發(fā)展的總結。

　　此后，石鋼開始向采埃孚公司（該公司為德系汽車生產變速箱等關鍵部件）提供了多個規(guī)格的齒輪鋼、易切削非調質鋼樣鋼，預計用這些鋼材生產的零部件將很快出現在德系乘用車上。

　　談及石鋼“汽車夢”的未來時，董事長王立平說：“任重道遠，充滿希望！”