劉小稚認為，目前中國的產品和市場實際上已經國際化了，但更多的是外資品牌，而不是本土品牌，外資品牌目前占據了65%以上的市場份額，所謂的市場競爭，實際上就是合資品牌、國際品牌在中國的競爭。

本土品牌市占率悖論

那么，自主品牌的發展壯大，是不是一定意味著在國內市場占有率的提高呢?劉小稚給出的答案是否定的。

以美國市場為例，1950年左右，底特律的三大汽車公司——通用、福特、克萊斯勒占據了美國本土市場87%的份額，如今卻下降到不足45%。單看這組數據，美國三大汽車公司的品牌是在不斷下降的，但事實卻與之相反，從全球的角度來看，美國三大品牌的市場份額是在增加的。

"以別克作為一個例子。別克的品牌它每年銷售是按照7%的速度在增長，這是要很好思考的問題。”劉小稚說。

此外，英國很多汽車公司被其他國家的汽車公司并購，但它的品牌還在。如李書福雖然全資收購了英國錳銅，但英國錳銅仍然是英國品牌，而非中國品牌。劉小稚在歐洲呆過很多年，也和一些英國朋友聊過此話題，英國人認為，我們的品牌還在。

劉小稚感嘆道：“每一個國家都把汽車工業作為支柱，人們的生活離不開汽車品牌，汽車就變成了它的一部分，跟著這個世界走到不同的地方。”

如何突圍國際化

如何打造全球品牌，是中國車企，以及零部件企業需要思考的命題。

“第一，要做世界的產品，世界的品牌，而不是這個國家，那個國家的產品和品牌;其次要不斷創新，不斷經營。”劉小稚指出，“除了人才、知識、經驗，還有管理，各方面都需要有積累，如果沒有這個積累的話，需要創造一個世界性的品牌，世界性的產品非常難。”

中國汽車零部件銷量預計在2013年達到3萬億元，堪稱支柱產業，但同時也是中國汽車工業的軟肋所在，目前在全球百強零部件企業中，并沒有出現中國企業的身影。中國汽車零部件企業排名第一的萬向集團，年收入也不及全球零部件巨頭的1/50。

“要把增量拿來加強我們在中國制造出世界的品牌，以及世界的汽車，這個路子很長，因為我們面臨各式各樣的挑戰。”劉小稚認為。

關于汽車工業面臨的挑戰，很多人認為是材料、人力成本等，但劉小稚卻認為，最大的挑戰是對于汽車的認識，對于看待人才，怎樣積累人才，如何把核心技術不僅從逆向開發，再到平臺建設掌握好，同時要集中力量擴大全球市場，讓世界逐漸了解中國制造的汽車。

劉小稚說：“創新的力度必須要達到精益求精，質量、成本都需要做到精益求精，要做到扎實的管理和高效的管理能力。只有這樣，中國車企才能打造出世界的品牌。”