德國(guó)汽車(chē)咨詢(xún)公司——Berylls戰(zhàn)略咨詢(xún)?nèi)涨肮?012年全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商報(bào)告。

報(bào)告顯示，全球德國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)14.4%，達(dá)到4000億歐元，利潤(rùn)增幅為7.8%。全球百?gòu)?qiáng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商中，德國(guó)占7.8%，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本低，但在世界市場(chǎng)的份額已連續(xù)三年提升。

2012年，汽車(chē)零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)銷(xiāo)售額為6650億歐元，同比增長(zhǎng)0.3%。排除匯率影響，尤其是日?qǐng)A和韓圓，百?gòu)?qiáng)企業(yè)銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)4.5%。全球13個(gè)最大汽車(chē)制造商銷(xiāo)售額增長(zhǎng)7.3%，為12.6億歐元，經(jīng)營(yíng)收入增長(zhǎng)5.5%，與此前一樣，低于百?gòu)?qiáng)供應(yīng)商7.2%的增幅。

在前10汽車(chē)零部件供應(yīng)商中，德國(guó)大陸和博世位居第一和第二，日本電裝位居第三，上升一位，普利司通下降一位，第四;第五位是加拿大的瑪格納，第六日本愛(ài)信，第七韓國(guó)現(xiàn)代摩比斯，第八法國(guó)米其林，第九美國(guó)江森自控，第十法國(guó)佛吉亞。

從1998年到2008年十年間，汽車(chē)零部件工業(yè)經(jīng)營(yíng)收入年均增長(zhǎng)5.3%，2010年為328億歐元，2011年增幅達(dá)到13.2%，2012年增長(zhǎng)8.5%，達(dá)到402億歐元。

從經(jīng)營(yíng)收入增幅來(lái)看，韓國(guó)和中國(guó)最高，為9.5%，但比2010年有所回落;德國(guó)和德國(guó)外歐洲分別為8.2%和7.7%，低于7.2%平均水平的有美國(guó)7.1%，日本6.3%(匯率調(diào)整后)、美國(guó)外北美5.7%，

十大經(jīng)營(yíng)收入最高、最賺錢(qián)的零部件企業(yè)為德國(guó)的舍弗勒、比利時(shí)的威伯科、意大利倍耐力、韓國(guó)韓泰輪胎、日本NGK、美國(guó)康明斯、法國(guó)米其林、德國(guó)大陸集團(tuán)、美國(guó)博格華納、日本住友橡膠工業(yè)。

從百?gòu)?qiáng)零部件供應(yīng)商來(lái)看，歐洲企業(yè)銷(xiāo)售繼續(xù)增長(zhǎng)，美國(guó)企業(yè)并未從本土市場(chǎng)增長(zhǎng)獲益，日本企業(yè)由于匯率銷(xiāo)售下降。

報(bào)告認(rèn)為，歐洲、北美和亞洲汽車(chē)零部件供應(yīng)商之間的差別逐步縮小。過(guò)去美國(guó)供應(yīng)商與三大汽車(chē)巨頭之間的關(guān)系很緊密，日本供應(yīng)商以Keiretsus著稱(chēng)，德國(guó)廠(chǎng)商通常位于中間階層，比較多樣化。目前，這些結(jié)構(gòu)差異發(fā)生了根本性變化。全球化迫使所有供應(yīng)商必須在汽車(chē)制造核心區(qū)域占有一席之地，在生產(chǎn)和研發(fā)中創(chuàng)造自身價(jià)值。

汽車(chē)廠(chǎng)商在全球范圍內(nèi)尋求新型高效和成本較低的供應(yīng)商，這些供應(yīng)商在本地市場(chǎng)和海外市場(chǎng)給廠(chǎng)商原有供應(yīng)商帶來(lái)很大競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。例如現(xiàn)代摩比斯目前為寶馬提供前大燈，佛吉亞最大的客戶(hù)是大眾，博澤約75%的加工組件來(lái)自國(guó)外。

企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式和結(jié)構(gòu)不斷靠齊，核心成功因素是成本、創(chuàng)新能力和網(wǎng)絡(luò)管理。在與替代驅(qū)動(dòng)相關(guān)能源存儲(chǔ)方面，以及排放技術(shù)、高效發(fā)動(dòng)機(jī)、有效驅(qū)動(dòng)技術(shù)、舒適安全理念，包括行車(chē)輔助系統(tǒng)，一體化安全理念，輕量制造，電子發(fā)展，德國(guó)零部件供應(yīng)商都需要繼續(xù)努力。

Berylls戰(zhàn)略咨詢(xún)認(rèn)為目前汽車(chē)市場(chǎng)集中度相對(duì)穩(wěn)定，預(yù)計(jì)2013/14年企業(yè)對(duì)大型并購(gòu)的興趣增加，預(yù)計(jì)2020年汽車(chē)零部件供應(yīng)商將從目前的3300家降至2500家，新企業(yè)主要集中在電子、軟件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、能源存儲(chǔ)和關(guān)聯(lián)性方面，主要為中國(guó)和韓國(guó)企業(yè)，企業(yè)國(guó)際化供應(yīng)越來(lái)越多。

由于汽車(chē)廠(chǎng)商的全球化，汽車(chē)零部件企業(yè)必須在五大重要汽車(chē)區(qū)域(歐盟、北美、中國(guó)、南美和日本)中的至少兩個(gè)設(shè)立生產(chǎn)基地，而不僅在本國(guó)供應(yīng)。

目前歐洲汽車(chē)銷(xiāo)售不景氣主要影響依靠標(biāo)志、雷諾和菲亞特的零部件供應(yīng)商，大部分德國(guó)供應(yīng)商并未受到影響，2010年以來(lái)德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商發(fā)展良好，對(duì)系列開(kāi)發(fā)進(jìn)行不要投資，設(shè)立國(guó)外新工廠(chǎng)，銷(xiāo)售持續(xù)增加。