但在大洋彼岸，中國依然堅(jiān)定2015年50萬輛、2020年500萬輛電動汽車目標(biāo)不動搖，各地方加碼電動汽車產(chǎn)業(yè)，扶持更多資金進(jìn)入這一新興產(chǎn)業(yè)。

美國政府電動車計劃最早由總統(tǒng)奧巴馬于2008年競選時提出，2009年啟動。2011年，美國能源部《2015年前部署100萬輛電動汽車》分析報告，計劃從購買現(xiàn)金返還、撥款激勵社區(qū)電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面推動電動車發(fā)展，但截至目前效果不佳。2012年，純電動汽車在美國賣出了14687輛，僅為美國全年汽車銷售量的0.1%。

　前，從美國能源部得到1.148億美元貸款的ECOtality公司正在接受美國證券交易委員會的內(nèi)幕交易調(diào)查，原因?yàn)樵摴驹谌腊惭b的電動汽車充電樁還不到任務(wù)量的一半。

美國眾議院科學(xué)委員會能源和環(huán)境專家小組負(fù)責(zé)人眾議員安迪·哈里斯批評了奧巴馬政府“對購買電動車的消費(fèi)者給予高達(dá)1萬美元的稅收減免優(yōu)惠”的提議，他指出“需求疲軟和可靠性問題一直困擾著汽車商引進(jìn)電動車”。 美國《消費(fèi)者報告》和《紐約時報》指出，純電動車無法滿足車主的日常需求，并在可靠性上存在隱患。

值得重視的是，美國生產(chǎn)電動汽車的公司都遭遇過電動車燃燒或進(jìn)水短路事件，表明電動車安全性尚存隱患。此外，美國電池企業(yè)A123已被中國零部件公司萬向收購，電動汽車公司CODA接近破產(chǎn)，電動車菲斯克公司面臨被外國公司收購的局面。

由于銷量不佳，全球推動電動汽車最積極的日產(chǎn)汽車公司也改弦易轍，將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向混合動力汽車。日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯·戈恩表示：“我們依然會大力推廣電動汽車，但我們是商人，是實(shí)用主義者。我們會研發(fā)和生產(chǎn)混合動力車，因?yàn)榧扔惺袌觯灿邢M(fèi)者的需求。”

盡管電動汽車在美國困難重重，但在中國依然堅(jiān)守這一新能源車發(fā)展路徑。根據(jù)2012年7月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，2015年中國電動汽車?yán)塾嬩N售要達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到500萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2012年電動汽車(含純電動汽車、插電式混合動力車)共售出12791輛，約占當(dāng)年全部汽車銷量的0.7%。如果要實(shí)現(xiàn)2015年50萬輛電動汽車銷量目標(biāo)，在2012年的基礎(chǔ)上年均復(fù)合增長需達(dá)到350%。

中國電動汽車的主要購買方為政府和公共事業(yè)部門，如城市公交、出租車公司等。雖然各地政府紛紛推出高額補(bǔ)貼，但私人購買者依舊寥寥無幾。

明華有道咨詢公司咨詢總監(jiān)封士明在接受記者采訪時表示：“電動車靠私人消費(fèi)者購買來拉動沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。破冰只能靠政府采購和公共事業(yè)，但是這種模式效果如何，能夠堅(jiān)持多久、達(dá)到多大的規(guī)模仍是疑問。2015年實(shí)現(xiàn)50萬輛的銷量不太現(xiàn)實(shí)。”