中國(guó)工程院院士盧秉恒認(rèn)為，須在產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、技術(shù)發(fā)展規(guī)劃等方面作出重點(diǎn)布局，解決裝備制造業(yè)中高端軸承發(fā)展滯后的問(wèn)題。中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王全清說(shuō)，“十二五”期間，國(guó)內(nèi)軸承行業(yè)的關(guān)鍵詞將圍繞自主創(chuàng)新，攻關(guān)核心技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，力求替代進(jìn)口。

        據(jù)無(wú)錫二軸負(fù)責(zé)人介紹，我國(guó)裝備制造業(yè)在近年快速發(fā)展，但作為重大裝備機(jī)械配套的軸承等核心零部件卻成為國(guó)家重大裝備發(fā)展的軟肋。“以國(guó)內(nèi)高鐵為例，雖然我國(guó)已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高速動(dòng)車組技術(shù)，但是配套軸承的國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用仍是空白。目前，我國(guó)高速軸承大多只能滿足時(shí)速150-180公里的動(dòng)車組，而歐美國(guó)家高鐵軸承能滿足時(shí)速350-400公里的需求。所以，目前國(guó)內(nèi)時(shí)速為160公里以上的動(dòng)車組配套的高鐵軸承幾乎全部是進(jìn)口。此外，大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承、高端汽車輪轂軸承、深井鉆機(jī)轉(zhuǎn)臺(tái)軸承、海上鉆井平臺(tái)系列軸承等能源裝備高端軸承也都是行業(yè)發(fā)展的軟肋。

        目前我國(guó)進(jìn)口的高端軸承主要是來(lái)自美國(guó)、日本、瑞典、德國(guó)、羅馬尼亞等西方國(guó)家，全世界近80%的軸承是由這些國(guó)家的跨國(guó)公司生產(chǎn)。他們的軸承依靠可靠的鋼材原料、精湛的工藝和過(guò)硬的質(zhì)量幾乎壟斷了我國(guó)國(guó)內(nèi)高端軸承市場(chǎng)。而我國(guó)雖然有軸承企業(yè)約6000家，排名前十位的軸承企業(yè)銷售額合計(jì)僅占全行業(yè)近40%的份額。

        據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年，我國(guó)軸承行業(yè)產(chǎn)量達(dá)100億套，總產(chǎn)值已達(dá)到900億元，位居世界第三。其中規(guī)模以上企業(yè)1750家，年銷售額30億元以上的僅5家，但進(jìn)出口逆差超過(guò)8億美元。王全清表示，這一狀況在2010年有所好轉(zhuǎn)，不過(guò)全年逆差依然高達(dá)到5～6億美元之間，進(jìn)口軸承仍然壟斷我國(guó)高端軸承市場(chǎng)。

        我國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)存在著企業(yè)多、規(guī)模小、產(chǎn)品單一、行業(yè)集中度差的嚴(yán)重問(wèn)題;產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，低端產(chǎn)品比例過(guò)大，最關(guān)鍵的自主創(chuàng)新能力不足，科技研發(fā)投入不足，行業(yè)平均研發(fā)投入占銷售比例低。精密軸承、高速列車軸承、民用航空軸承等均為國(guó)外軸承公司所壟斷。無(wú)錫市第二軸承有限公司十分重視產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，嚴(yán)格按質(zhì)量控制體系進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量管理，成品XEZ軸承經(jīng)省檢測(cè)站和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心監(jiān)檢，均判定為一等品。XEZ軸承的使用壽命經(jīng)測(cè)試表明與世界品牌的同等型號(hào)極為接近，表明XEZ軸承用以取代進(jìn)口知名品牌已具有極好的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。